Die neuen Thurbo Fahrzeuge

Thurbo hat wegen des unterschiedlichen Kapazitätsbedarfs auf den einzelnen Linien zwei Zugarten bestellt: Die Vierteiler sind zirka 75 Meter und die Dreiteiler zirka 60 Meter lang. Da zuerst acht lange Fahrzeuge produziert werden, kommen voraussichtlich in der zweiten Jahreshälfte 2026 die Reisenden in der Region Tösstal auf der Linie S26 Winterthur-Rüti ZH als erstes in den regelmässigen Genuss der neuen Thurbo Züge. Davor sind vereinzelte Fahrten mit dem Flirt Evo im Toggenburg geplant. Anpassungen des Zeitplans sind möglich.

Nebst den üblichen Vierteilern (SBB und RegionAlps haben ausschliesslich solche bestellt) schafft Thurbo auch dreiteilige Flirt Evo an, welche rund 60 Meter lang sind. Diese sind schweizweit einzigartig und ideal auf die Verhältnisse im Ostschweizer Regionalverkehr zugeschnitten. Dank ihres tieferen Gewichts verbrauchen die Dreiteiler weniger Energie und können abhängig von der Nachfrage flexibel eingesetzt werden. Ausserdem lassen die Perronnutzlängen an manchen Haltestellen nur die kurzen Fahrzeuge von Thurbo zu.

Das Beschaffungsvolumen für die 329 Fahrzeuge beträgt zwei Milliarden Franken. Das gibt einen durchschnittlichen Preis von rund sieben Millionen Franken pro Fahrzeug.

Ja, alle Türen verfügen über einen automatischen Schiebetritt, der den Abstand zwischen Zug und Perronkante überbrückt. So gelangen mobilitätseingeschränkte Personen autonom in den Zug. Zudem sind die Plätze für mobilitätseingeschränkte Personen in allen Wagen unmittelbar bei den Türen reserviert und die Toiletten sind rollstuhlgängig. Diverse Handicap-Gruppen haben beim Flirt Evo die gute Umsetzung der Anforderungen von Menschen mit Beeinträchtigung betont.

Der dreiteilige Flirt Evo weist im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem kurzen GTW (AK), mehr Sitzplätze auf. Von diesem hat Thurbo deutlich mehr Modelle (88) bestellt als vom vierteiligen Flirt Evo (19). Letzterer hat im Vergleich zum langen GTW (AKL) weniger Sitzplätze.

Nimmt man die Stehplätze hinzu, enthalten beide Flirt Evo gegenüber ihren Vorgängern deutlich mehr Plätze. Es ist klar, dass die Fahrgäste am liebsten sitzen möchten und Thurbo ihnen dies auch ermöglichen will. Da die Reisenden in der Regel jedoch nur kurz (durchschnittlich etwas über 13 km) im Thurbo unterwegs sind, braucht es eine Balance zwischen Sitz- und Stehplätzen – vor allem während der Stosszeiten. Auch die grösseren Multifunktionszonen, etwa für Kinderwagen oder Velos, entsprechen den gesellschaftlichen Bedürfnissen der Gegenwart und haben einen Einfluss auf die Anzahl Sitzplätze.

Ein Grossteil der GTW-Flotte bekommt ein zweites Leben: 93 der ausrangierten Züge werden an den Hersteller Stadler verkauft, der sie umfassend renoviert und dann an die ungarischen Staatsbahnen MAV verkauft. Die restlichen Züge werden bei Ausrangierung wiederverwertet. Wiederverwerten heisst, dass einzelne Komponenten als Ersatzteile für die Restflotte verwendet werden, bis alle Fahrzeuge ausser Betrieb sind. Darüber hinaus werden nicht mehr verwertbare Komponenten an andere Eisenbahnverkehrsunternehmen zum Restwert verkauft oder fachgerecht entsorgt. Die Wiederverwertung der Züge würde durch unsere Instandhaltungspartnerin SBB erfolgen.

Die Lautstärke der Warnsignale bei den Zugtüren ist vorgeschrieben. Die Warnsignale dienen der Sicherheit und Orientierung, damit beispielsweise auch Personen mit körperlichen Einschränkungen oder ältere Menschen den Flirt Evo gefahrlos nutzen können. Thurbo darf als Transportunternehmen aus Eigeninitiative nichts an den Warnsignalen ändern. Thurbo hat Verständnis dafür, dass sich die Fahrgäste erst an die neuen Warnsignale gewöhnen müssen und dass diese in der Einführungsphase irritierend wirken können.